Gymkhana

Tóth Laci (Bogyó) - FatFish tanu vallomása a Gymkhana felvezető autójáról!

A véletlenek találkozása...

Maga az autó pályafutását mezitlábas 1.6-os sierraként kezdte. Miután kiszolgálta pár gazdáját, bontószökevényként jutott el a driftgarage HQ udvarára, várva sorsát, hátha egyszer még lesz belőle valami. Ezalatt valahol Japánban egy motor pedig nem versenyblock-ként jött a világra, egy sima nissan SX200 motorjaként rótta első kilométereit. Aztán a véletlenek sűrű egymás utánja úgy hozta, hogy a bódé és motor egy udvarra kerültek, külön-külön várva a beteljesülést és az új tulajt. Aztán egy kósza gondolat támadt talán Leslie fejében, hogy kellene a hétvégi versenyre egy autó, ott a sierra és a moci, rakjuk össze. Egy laza 2 napos szerelés után összeállt a vas, nem lett szépségdíjas, de működött. Az autó teljesítette a versenyt, ezután egyben maradt, mivel eladó lett a motor, és úgy mégiscsak egyszerűbb eladni ha a vevő ki is tudja próbálni. Az év elején meg is született az új terv, a bódé és a szív marad együtt, és ketten együtt lesznek a magyarországi Gymkhana sport bemutató autója.

Ehhez persze gatyába kellett rázni rendesen az autót, szinte minden téren. Ki lett javítva a karosszéria minden hibája, kapott egy tetszetős fényezést, néhány új kiegészítőt, de a rövid határidő miatt az elektromos rendszer csak olyan szintre jutott, hogy működik, de a széptől messze volt. Miután lezajlott a bemutatkozás a Hungexpón, megbeszéltünk egy elektromos ráncfelvarró műtétet, hogy az autó elektromos rendszere és belső kinézete is méltó legyen a többi részhez mind kinézetre mind funkcionalitásra, mert hát az a bizti tábla meg a szélessávú lambda kijelzője finoman fogalmazva is több szinttel le volt maradva kinézetben. Gym-Erra a megbeszélt időben meg is jelent a randin a műhelyben, ám sajnálatos módon egy rossz hírt is hozott magával, miszerint a kopogóbogár beleköltözött a motorjába. Így esett, hogy az elektromos szépészeti beavatkozáson kívül életmentő szívműtétre is szükség volt. Kiszedtük a motort, olaj le (elég szarul nézett ki, nem jó előjel), olajdekni le, és máris kézzelfoghatóvá vált a hiba: a 2. hengernél a hajtókarcsapágy erős kihívásokkal küzdött, annyira lemorzsolódott, hogy magából igen apró fémdarabokat adott át önzetlenül az olajnak. Itt lakott a kopogóbogár. Leszedve a többi hajtókar csapágy is mutatott érdekességeket, és a támcsapágyak sem voltak túl jó bőrben. A motor elkerült gépműhelybe. Amíg a gépműhelyben faragták a mocit, addig a sierra gyári kötegének igen nagy százaléka kiugrott az autóból, csak a lámpák kábelei maradtak bent. Kapott egy jóval kisebb és tetszetősebb biztosítéktáblát, a relék egy közös tartón a műszerfal mögött kaptak helyet. Az áramtalanító mellé kerültek a kapcsolók, melyek a ventillátorokat és a szélvédőfűtést kapcsolják, és itt kapott helyett a wideband lambda kijelzője is. Felette a műszerek nem változtak, de mivel a sierra fordulatszám-mérője soha nem tudott igazán megbarátkozni a nissan ECU-ja által nyújtott jellel, ezért kapott egy univerzális fordulatszámmérőt a műszerfal közepére. Így most a gyári műszercsoport csupán a vízhőfok kijelzésére szolgál, valamint a visszajelző-lámpák működnek rajta, a többi csak dísz. Az első féklámpán túl már csak egy dolog maradt az újdonságok közül, amiről még nem szoltunk, a gomb a kézifékkar tetején. Bár nagyon hasonló az elhelyezése a filmből ismert Go Baby Go gombnak, itt nem a nitrót kapcsolja, csupán villogni lehet vele, de legalább szó szerint, mert a refiket kapcsolja. Az E-Manage maradt az utas orra elött, hiszen egyrészt szép a megjelenése, valamint ha programozni kell, akkor sem árt ha könnyű hozzáférni. Miután megjött a motor a gépműhelyből, két délutánnyi legózás árán bekerült a helyére. Költséghatékonysági elgondolásból, no meg az idő rövidsége miatt a motor nem kapott teljes felújítást, csak a harkály hang kiüldözése lett a cél. Ezért csak a főtengely lett megköszörülve az első túlméretre és kapott új csapágyakat, de a hengerfejhez és a motor többi részéhez nem nyúltunk. Ha ugyanis belekezd az ember, könnyen elkaphatja a gépszíj, és könnyen bele lehet locsolni pár százezret egy komplett motorfelújításba. Ezt nem szerettük volna, no meg az idő is szorított, mint mindig. De ha nem lenne utolsó pillanat, semmi nem készülne el, ez most is igaznak bizonyult, ugyanis a verseny reggelén, szombaton került vissza a reptérre az autó, már a saját lábán járva, új elektromos rendszerrel.

Tóth László alias Bogyó

Szerintem sokan voltunk, akik már nagyon várták a vasárnapot. A versenyzők a kihívás miatt, a nézőket pedig a látvány és a kíváncsiság hajtotta Tökölre. A fiam is egész héten számolta, hogy még mennyit kell aludni vasárnapig.

Vasárnap reggel kapunyitás előtt érkeztünk, és az időjárás sem sok jóval kecsegtetett minket. Bár egy kis esőtől nem riadtunk volna meg, inkább csak izgalmasabb versenyben részesültünk volna.

Egy 200 X 200 méteres szinkronpálya fogadott minket, amin már az előző napi edzés nyomok látszottak rendesen. A különböző akadályokat látva csak találgattuk, hogy is fog menni egyszerre a két versenyző.

A depóban láthattuk, hogy javarészt BMW-k fognak csatázni. Egy-két ismerős versenyzőt is felfedezhettünk, akik már bizonyítottak a hazai Drift versenyeken.

Amatőrök közül kiemelnék két nagyon fiatal pilótát :

Az 1996-os születésű Baurer Bence W124-es E Mercivel, és a nála alig idősebb, 17 éves Ámon Olivér egy  V12-es S600-al. A V12-es nem kis érdekesség volt a maga méretével és tekintélyes súlyával.

 Mégis a legnagyobb érdeklődést a mezőny egyetlen női versenyzője aratta, a 31 éves Szántó Nikoletta egy BMW Z4-el. Ami most valami oknál fogva első - hátsó lökhárító nélkül maradt.

Tavaly ugyanitt a Drift versenyen a kötények a helyén voltak és igen szép látványt nyújtott. Így sem volt rossz, sőt. Egyből kicsúszott a számon – Dögös. – A Csaj? – Is.

Technikai érdekességnek számított a mezőnyben egy RS Ford Focus, amit átépítettek hátsó kerekesnek. Aki még meglepetést okozott (számomra) egy Lada-val Turcsik Péter, azaz Tumur.

Az első pár kör megtétele előtt bemutatták a pályavonalat. A pályabírók végig sétáltak sorban a feladatokon, miközben a műsorvezető részletezte mikor mit kell csinálnia a versenyzőnek. Egy nagyon jól felépített pálya tárult ekkor elénk és, már nem kellett tovább találgatni. Első sorban fontos az elrajtolás , aztán következett egy gyorsulási szakasz. Majd az első kanyarban két pont közötti kötelező driftelés. Onnan tovább egy 8-as alak leírása két hordó körül, aztán egy „U” alakú gumifal közt kellett az autót megpördíteni egy hordó körül. Egy szép kigyorsítás után jöhetett egy nagy ívű kanyar. Ahol is egy labda lógót, amit az autó hátuljával kellett megütni. A kanyarból kijövet rögtön egy kisebb szlalom fogadta a pilótát, majd egy megfordulás és irány a cél felé. Ahol koránt sem volt vége a feladatoknak, ugyanis itt egy hordó körül kellett kettő kört megtenni és háttal megállni a célnak egy adott ponton. Aztán hamar-hamar tolatva beérni a célba.

Tehát itt kell megcáfolnom azokat, akik azt mondják, hogy ez csak Drift az egész. A feladatok adottak voltak, és nem volt itt Ken Block híres operatőr csapata, sem hogy aztán összevágjanak egy ügyes kis videót amiben minden tökéletesen sikerül.

Az edzésen és kvalifikáción bizony voltak versenyzők, akik eltévesztették a pálya vonalát, vagy rosszul csináltak feladatokat. Ez természetes. A pályabírók különböző zászlójelzésekkel közölték a hibákat vagy éppenséggel a tökéletes köröket. A hibák plusz másodperceket jelentettek a versenyben, amit a végén adtak az időhöz.

A küzdelemben mindkét pályát (bal/jobb) teljesíteni kellett, és az össz. idő számított.
Érdekes volt látni hogy a pályán folyamatosan változott az állás. Volt, aki pl. a rajtnál előnyt szerzett, de aztán azt bukta a 8-as leírásánál. Sokat számított egy beragadás, kigyorsítás a kanyar kijövetelkor. Ahogy a versenyzőktől hallottuk a guminyomással is ment a taktikázás. Sokat számított a cél előtti hordó körüli forgást ki hogy csinálja. Niki ott mindig sokat bukott ugyanis egészen nagy ívben pörgött, míg a Focus szinte pár centire forgott a hordótól. Egyrészt gyönyörű látvány volt és nagyon gyors.

A döntők előtt következett a Drift-Taxi, ahol bárki átélheti az anyósülésen ülve, milyen is végig menni az adott pályán versenytempóban. Garantált a széles vigyor az autóból való kiszálláskor, és aki addig fázott az egy perc alatt leizzadt. Rögtön utána egy gumifüstölő versenyt láthattunk. Aminek értelme nem sok van, viszont az autók annál többet kaptak. A feladat gyökkettő-vel menni a bóják közt és addig füstöltetni a gumit ameddig az el nem durran. Az 50ezer forintos fődíjat Zahuczki Zsolt (Zacc) nyerte, aki parádés műsort adott a közönségnek. Ott hagyva a pályán nem kis gumifüstöt, gumidarabokat és a hátsó lökőst, izzó kipufogó dobbal és méteres lángokkal távozott. A füstből szegény operatőrnek kijutott rendesen, ugyanis Zacc aszfaltra rajzolt karikájának középpontjában állt végig. Nem tudom mennyire sikerült a felvétel, kíváncsian várjuk.

Eközben a depó mellett hangnyomás- és autószépség-verseny fogadta a nézelődőket.

A gumifüstölés után jöhettek a döntők. Ahol már alapos pályaismerettel indultak a versenyzők.

Amatőrök közt 
1. Ámon Olivér a bálna mercivel.
2. Jász Attila (Jatis), de nem kis teljesítmény övezi ezt a helyezést. Ugyanis fék- és kormány-szervo nélkül terelgette a vasat egészen a dobogóig. (szerk. így kellene Corrupted-nek is menni az online versenyeken)
3. Turcsik Péter, aki számomra nem kis meglepetést okozva, Ladával állt ki a többiek ellen. Nagyon szép volt!

Szemtanúi lehettünk az amatőrök fejlődésének, hiszen ragyogóan jöttek fel, mint a higany. Iszonyú másodperces különbségek voltak a kvalifikáció és a döntős futamok ideje között egy – egy versenyzőnél.

A profiknál, szorosabb küzdelem volt az 1000 Eurós fődíjért + kiszállítás a lengyel sportágalapító Show-ra!

1. Mester János (Mester) , állhatott a dobogó legfelső fokára. Aki a labdás feladatnál nehezebb helyzetben volt, mivel a kabriónak eleve lentebb volt a hátulja. 
2. Zahuczki Zsolt (Zacc), akinek nem csak a füstje nagy, hanem a lángja is.
3. Tóth Géza (Alapos), (a BMW-vel) sajnos be kellett érnie a 3. helyezéssel . Legközelebb biztos megpróbál fentebb végezni, hiszen a vezetési tudása neki is kiváló.

Remélhetőleg majd egyre többen kedvet kapnak ehhez a versenyhez, és bővül a versenyzők száma idővel. A dobogót nézve láthatjuk, hogy egy szériaautóval is van esély: Sokat számít a vezetési tudás, nem csak a sok száz lóerős, sokmillió forintos autó a lényeg. Sok Ken Block szintű pilóta szaladgál az utakon, csak nem mindenkinek van annyi pénze, hogy fél évente Youtube-os videokilppeket forgasson és egy neves rally versenyző árnyékában ismerté váljon a játékpiacon is. Egy másik fórumon olvastam anno, (mikor páran lehurrogtuk Ken Block-ot), hogy azokat a figurákat itthon egy tehetséges pilóta ugyanúgy megcsinálja. Ekkor jött a kemény válasz, hogy akkor miért nem csinálják? Hát tessék, most csinálták. Aki ott volt az láthatta, hogy akik rajthoz álltak (és lenyomták a feladatokat 60-80 mp alatt) odatették magukat rendesen. Minden tiszteletem előttük.

A rendezőknek is nagy köszönet látszott, hogy komoly munka volt a háttérben. Egy jól szervezett autós eseményen vehettünk részt.

Akik pedig megijedtek az időjárás miatt és félve otthon maradtak, azoknak üzenem legközelebb ne hagyják ki! Én kellemes percekkel gazdagodtam, és ha lesz alkalmam ismét ott leszek.

Crazyman forrás Forza Racing Hungary.

Mi az a két dolog, ami minden férfit lázba hoz? A szép nők és a csikorgó kerekekkel induló, vagy épp kanyarodó gépjármű, esetleg gépjárművek kép-, illetve hanghatása. Most vasárnap ez utóbbiból jutott bőven a Tökölre látogatóknak. Pedig az időjárás kissé szeszélyes volt: nagyon fújt a szél, a hőmérséklet sem volt túl magas, és sokszor esőre állt az idő, mégis jó páran kilátogattak a rendezvényre.

Magyarország első szinkronpályás Gymkhana rendezvényét ünnepeltük a hétvégén!

Tovább...

Ma a Gymkhanauták tették hangossá és füstössé a tököli repteret. Lezajlott az első magyarországi, szinkronpályás verseny, és a rossz idő ellenére sokan voltak szemtanúi az eseménynek. Hideg szélben, esőtől rettegve vágtunk neki a napnak, de a látvány feledtette velünk minden bajunkat, hiszen a pilóták szemgyönyörködtetően terelgették gépeiket a pályán. A tegnapi edzésen láthatóan jobban begyakorolták a nyomvonalat, mint az első edzésen, ma már nem volt térkép-nézegetés vagy eltévedés a bóják közt!

Tovább...

Gymkhana - a szó maga különösen idétlen, mégis muszáj lesz megjegyeznünk! Jelentése sportünnepély, eredetének kutatása során pedig visszarepülhetünk az időben egészen a lovas hadseregek korszakába. Egyfajta lovas ügyességi és képességfelmérő verseny volt, de az idők során a szagos lótrágyát szerencsére felváltotta az illatos benzingőz és gumifüst. Május 15-én Magyarországra érkezik a világ legújabb autós őrülete a Gymkhana!

Lassan mondani sem kell, hogy eme sportágban a japánok az élenjárok és első sorban hátsókerekes rizsrakétákkal űzik a gyorsulás, drift és szlalom versenyek ötvözetét képviselő gymkhana-t De hogy ismerős vizekre is evezzünk, Ken Block nevére talán mindenki felkapja a fejét, hiszen a világ legnézettebb autós kaszkadőr videója az Ő nevéhez fűződik. Az kábé lényegtelen, hogy az amerikai autóversenyző nem éppen a világ legügyesebb rallyversenyzője, de ezért is volt remek húzás tőle, amikor is inkább a Gymkhana sport első számú képviselője lett. A tavalyi évben nagymenő módjára különös képességeivel az első hivatalos amerikai Gymkhana versenyen alázta a helyi drift és rallyversenyzőket, de amire még Ő maga sem számított, hogy a sport rögtön futótűzként kezdett nemcsak az Egyesült Államokban, de Európában is terjedni.



Magyarországon több mint 25 ezer ember ismerhette meg márciusban az új autós szakág sportágalapító bemutatóját egy show verseny keretében. A gymkhana lényege azonban a szinkronpályában rejlik ahol tömör gyönyör vár ránk, hiszen a látványos drift elemekkel teletűzdelt gyakorlatokat nem elég pontosan teljesíteni, le is kell győzni az ikerpálya ellenfelét. A szervezők a fődíjjal sem spórolnak, a döntő csatában a tét 1000 Euró és utaztatás a lengyelországi sportágalapító versenyre!

Egy komoly rendezvényről természetesen a betétprogramok sem hiányozhatnak. Agyament ötletként IMI Team után szabadon jön a gumifüstölő verseny! Ingyenes a nevezés, így bárki szétrúghatja akár utcai autóját, na persze nem céltalanul, hisz a közönségből véletlenszerűen kiválasztott zsűri 50 ezer forintról dönthet a nyertes javára. Az igazi underground utcai hangulatról most is a Carstyling Tuning és autószépség versenyen gondoskodik, így a felhúzott csodagépek egy komoly kis forgó színpad köré gyűlhetnek. És ha már színpad, töltsük meg szép lányokkal! A szuper verdák köré a Partyzoo Miss Bikini versenye adja a kötelező körítést és várhatóan közel egy tucat lány fog érkezni. Zene is dukál ehhez a körképhez, így a Kicker dB cup a nagy sikerű páros hangnyomás versennyel elhozza nekünk a leghangosabb verdákat, a különleges „hair chair” berendezés segítségével pedig beállíthatja bárki a frizuráját! Van még valami? Naná! Mini vasak is körözni, mit körözni, driftelni fognak akárcsak a nagyok a HDSTeam RC drift bajnokságának futamán. 

Ezt az egészet talán már csak egy jópofa kedvcsináló videóval lehet fokozni, na meg persze úgy, hogy hazánk motorsport történetének egyik fontos állomását minden autósport kedvelő a helyszínen éli át! Ne feledjük tehát, - május 15-én a tököli reptér aszfaltján hazánk első szinkronpályás gymkhana versenye következik!

Rendezvény információk

Programterv
Május 14.: licencszerző és edzőnap
Május 15.

Kapunyitás: 10:00, kapuzárás: 19:00
- gymkhana-edzés: 10:30–11:30
- gymkhana-kvalifikációk: 12:00-tól
- gymkhana-döntők: 15:00-tól

Megközelítés (tököli reptér, II. kapu):
Gépjárművel: az M0-s körgyűrűről a halásztelki leágazásnál kell letérni, majd onnan Szigethalmon át Tökölig - GPS: N 47*20'24,76" - E 18*58'15,30"

Tömegközlekedéssel: Budapestről a Vágóhídtól félóránként induló ráckevei HÉV-vel Tököl állomásig, majd onnan menetrend szerint közlekedő autóbusszal. Vagy Csepelről (Koltói A. u.) átszállás nélkül az óránként induló Volánbusz járattal Tököl-Bíróház megállóig.

Belépőjegyárak
Szombat: 900 forint/fő – 10 éves kor alatt ingyenes
Vasárnap: 2000 forint/fő – 10 éves kor alatt ingyenes

További információk:
www.gymkhana.hu; www.facebook.com/gymkhanahu